דוקאטי היא חברת אופנועים מפורסמת בעולם עם מטה באיטליה בבולוניה. מוצרי המותג הם לא רק באיכות גבוהה, אלא הם גם בעלי עיצוב מסוגנן ייחודי. נכון לעכשיו, חברת הדוקאטי מייצרת אופנועים ואופנועים השייכים לפלח שוק שונה.
הופעת המותג
החברה שכבשה את כל העולם החלה בשנת 1926, אז נפתחה הסדנה הראשונה בעיירה האיטלקית בולוניה ברובע בורדו פאניג'ה היוקרתי, בה נוצרו מגוון ציוד רדיו, כמו גם חלקים ואביזרים עבורם. יוצריה היו האחים דוקאטי (דוקאטי)-אדריאנו (אדריאנו) ומרצ'לו (מרצ'לו). בשנות העשרים של המאה הקודמת היה ביקוש גבוה לרמקולים, מגפונים וקרניים, ולכן האחים היו עסוקים בנישה שוק רווחית למדי ומבטיחה.
בתקופה משנות העשרים ועד הארבעים, עסק משפחתי קטן פרח והתפתח בהצלחה, פותח בסיס לקוחות נרחב, נעשו הניסיונות הראשונים להמציא סוג של טכנולוגיות חדשניות. עם זאת, מלחמת העולם השנייה המתמשכת השפיעה לרעה על דוקאטי, ובראשית שנות החמישים נאלצה החברה לעבור בשליטתה המלאה של המדינה. באותה תקופה איטליה חשה צורך דחוף באמצעי תחבורה זולים ובמחיר סביר, וזו הסיבה שההנהגה הנוכחית החליטה להעפיל מחדש את החברה לייצור המוני.
מקורות ייצור האופנוע
המדיניות החדשה של החברה שלאחר המלחמה סומנה על ידי השקת מנועים חדשניים בשוק, שפותחה על ידי מהנדס איטלקי מוכשר, אלדו פרינלי. המוצרים הצליחו לזכות במהירות את הקונה המקומי, מה שגרם להנהלה לחשוב על הרחבת הייצור.
נחתם חוזה ארוך טווח עם פאררינלי, שלאחריו החל לפתח באופן פעיל פרויקטים של מכוניות ספורט חדשות. מכונית המחזור הראשונה, ששוחררה על ידי דוקאטי בשיתוף עמו, נקראה "Cucciolo", המתורגמת לרוסית כ"גור ".
לקוצ'יולו היו הבדלים משמעותיים מכלי רכב אחרים שהוצגו בשוק המנועים האיטלקי באותה תקופה:
- בעל נפח מנוע גדול - 50 ס"מ ^ 3;
- הייתה לו משיכה מצוינת במהירויות נמוכות.
באמצע שנות החמישים כבש דוקאטי את מרבית שוק האופנועים האיטלקי. פופולרי במיוחד בזמן זה החל להשיג אופנועים קלים, ועד שנת 1952, החברה מבקשת לספק מענה לצרכים המתעוררים של הלקוחות, ומשיקה את קרוזר. דגם האופנוע הזה צויד במנוע חזק עם מתנע חשמלי ותיבת הילוכים אוטומטית.
מאוחר יותר הוצג דגם משופר בעל שלוש הילוכים של מכונית האופניים Cucciolo. הוא היה מצויד במנוע של 55 ס"מ ^ 3. גם אופנוע הקרוזר עבר כמה שינויים. אם כן, קיבולת המנוע שלו השתנתה ל 98 ס"מ ^ 3, והיא הייתה מצוידת במזלגות טלסקופיים, הייתה עם מסגרת מסוג עמוד שדרה, וגם מטוטלת אחורית.
במאמץ להרחיב את גבולות השפעתה, החליטה החברה לנסות את עצמה כיצרנית אופנועי ספורט. אז, הדגם המהפכני "98 Sport", הרלוונטי לאותה תקופה, הופיע. על פי המאפיינים שהוצגו, עם הספק של 6.5 ליטר. עם הוא יכול היה להעלות מהירות של עד 95 קמ"ש.
פאביו תגליוני בגורל החברה
דוקאטי חייב הרבה מהצלחתו העולמית לפאביו טגליוני, מהנדס איטלקי מבטיח שקיבל בשנת 1954 את תפקיד המעצב הראשי של החברה.
לאופנוע הראשון, שהוצג על ידי המותג בשיתוף פעולה איתו, "100 גראן ספורט", היה מנוע חזק שהנפחו היה 98 ס"מ ^ 3. גל הזזים ממוקם בראש גלילי, מה שאיפשר להשיג עוצמה גבוהה - 9 ליטר. עם 100 גראן ספורט יכלו להעלות מהירות של עד 130 קמ"ש במשקל כולל של 80 ק"ג. מאפיינים כאלה היו חדשניים לאותה תקופה, מה שאפשר לאופנוע לזכות במהירות פופולריות בקרב מרוצים מקצועיים.
המשך לעבוד קשה על פיתוח פרויקטים ורישומים חדשים, בשנת 1956 המציא תגליוני מפעילים desmodrome, אשר התאפיינו במנגנון של פתיחה וסגירה מאולצת של שסתומים. עם זאת, החידוש הזה מתחיל לשמש באופן פעיל ביצירת אופנועים רק בשנת 1958.
כמעט כל פיתוח החברה, שבוצע בתקופת 1950-1960, עמד בדרישות של מרוצים מקצועיים או סתם חובבי נהיגה מהירה. כחלק ממדיניות הספורט, דוקאטי התנסה במגוון גדלי מנוע תוך שימוש בכוננים חדשים ובטכנולוגיות חדשניות אחרות. באשר לשוק המקומי, כאן החברה מייצרת אופנועים המוניים עם נפחי מנוע של 175 ס"מ ^ 3 ו -200 ס"מ ^ 3.
תחילת שנות ה -60 של המאה הקודמת סומנה עבור המותג, כעידן יצירת אופנועי הדור החדש. תגליוני תוכנן ובנה את הדגם המהפכני "דוקאטי 250". בשל מאפייניה (הספק - 19 כ"ס, תזוזת מנוע - 450 ס"מ ^ 3, גל זיזים עליון), היא הצליחה לתפוס עמדה מובילה בשוק המנועים בזמן שיא.
בסוף שנות השישים ותחילת השבעים, דוקאטי כבר רכש מעמד של חברה מפורסמת בעולם שמוצריה נחשבו לפייבוריטים בלתי מעורערים על נהגים. החברה אף סיכמה חוזה משתלם עם השירותים הציבוריים של ארצות הברית של אמריקה, לפיו תגליוני עתיד לפתח מנוע מהפכני בהיקף של 1300 ס"מ ^ 3. כתוצאה משיתוף פעולה זה נוצר מנוע עם ארבעה צילינדרים, אשר כוחו היה 100 ליטר. עם., הוא קיבל את השם "אפולו".
תגליוני לא התכוון לעצור שם, ובסוף שנות ה -70 של המאה הקודמת הוא גילה תגליות מרכזיות בתחום בניית המנוע. לכן, במקום ברזל יצוק בייצור צילינדרים, הוא החל להציג סגסוגת ייחודית של מתכות אלומיניום, שהייתה מצופה במסת ניקל-סיליקון; ואת גל זיזים המסורתי, המורכב ממסיבי פוע, הוחלף חגורת תזמון.
עד 1979 פיתח את דגם "500 פנתה" שנחשב עד היום למהיר ביותר עם הספק מנוע של 500 ס"מ ^ 3.
למרות העובדה שלאורך כל התקופה שלאחר המלחמה, דוקאטי התפתח אך ורק בכיוון פרוגרסיבי, תוך שיפור מתמיד של הטכניקות והטכנולוגיות שלו, בשנות השמונים היא מצאה עצמה בשלב של קיפאון, משבר ממושך.
בשנת 1985 פרש פאביו טגליוני, המעצב הראשי של המותג, והחברה בה עבד במשך עשורים רבים הופכת להיות נחלתו של קונצרן מוטו גדול נוסף, מתחרה לשעבר - "קגיבה". במהלך תקופה זו יוצא לדרך ייצור המוני של אופנועי קגיבה חדשים, המיוצרים בסגנון "אנדורו" באמצעות מנועי דוקאטי דו צילינדרים.
מסימו בורדי בגורל החברה
לאחר שעזב את פאביו תגליוני, תפקידו נלקח על ידי מהנדס מוכשר, מאסימו בורדי. תחת הנהגתו מופעלת ייצור המוני של קו אופנועי הספורט והטיולים המבוססים על מנועי פנתה. כמו כן, במהלך תקופה זו, החלה דוקאטי בשיתוף פעולה הדוק עם חברה איטלקית גדולה נוספת, Termignoni, המתמחה בייצור רכיבי פליטה, חלקים ומערכות.
במחצית הראשונה של שנות ה -90 של המאה העשרים מציגה החברה את הדגם החדשני של האופנועים "דוקאטי 916".
מעצב האופנועים האגדי מאסימו טמבוריני, הידוע בעיקר בזכות תכנון אופנועים כמו הברוטייל, בימוטה ו- MV אגוסטה, עבד על העיצוב שלה. מאפיין ייחודי של אופנוע הדוקאטי החדש היה המתלה הקדמי, שבמראהו דומה למזלג טלסקופ הפוך.
בשנת 1992 יצא לאחד הדגמים האגדיים והמהפכניים ביותר של המותג - "מפלצת". עיצובו פותח על ידי מעצבת טירון, מישל גלוצטסי. חידוש מוחלט היה הכנסת מנוע בצורת L דו-צילינדית לעיצוב האופנוע, שצויד בראש צילינדר דו-שסתומי ובמערכת קירור אוויר-שמן.
אחרי דגם זה שוחרר דור חדש של אופנועים עם מערכת קירור נוזלית והזרקת דלק:
- "דוקאטי 748";
- "דוקאטי 916".
בתחילת שנות האלפיים התקיים הצגת האופנוע של טסטרטרטה. הוא מאופיין במנוע חדשני ומשופר יותר, שמגיע להספק של 135 ליטר. עם
נכון להיום, דוקאטי הוא נחלתו של עסק גרמני גדול במכוניות, Audi AG.
