למבורגיני הוא מותג איטלקי מפורסם בעולם המתמחה בייצור מכוניות-על יוקרתיות כמו גם ציוד טרקטור. החברה ממוקמת בסנט אגאטה בולונז ליד בולוניה. כיום החברה נמצאת בבעלות חברת ענק גרמנית, Audi AG.
פרוצ'יו למבורגיני - מייסד המותג
אם מדברים על אחד ממותגי הרכב המפורסמים ביותר בעולם המודרני, אי אפשר שלא למסור כמה מילים ליוצרו - פרוצ'יו למבורגיני (פרוצ'יו למבורגיני). מלחמת העולם השנייה אילצה אותו ללכת לשרת בצבא האיטלקי, שם שירת כמכונאי. לדברי עמיתים ובני דורו, למבורגיני היה כישרון אמיתי בתחום זה, מה שאפשר לו להתקדם במהירות ובמוצלח בסולם הקריירה.
כידוע, איטליה הייתה במקור אחת ממדינות הציר, אך עם נפילת הדיקטטורה של בניטו מוסוליני (בניטו מוסוליני), היא עזבה את הרכבם, וחדלה להיות בעלת ברית של גרמניה. בכך החל פרוצ'יו למבורגיני להילחם בצד אויביו לשעבר, כשהוא משרת את כלי רכבם הצבאיים. זה מילא תפקיד מפתח בגורלו של האיטלקי, מאז שהיה הודות לשירות הצבא, הוא שלט במגוון הידע והמיומנויות הדרושים בתחום הנדסת רכב והתקנים של מנועי ומנגנונים איטלקיים וזרים כאחד.
בסוף המלחמה שב למבורגיני לביתו לאיטליה, שם תכנן לפתוח עסק משלו. בשלב זה המצב בעולם התייצב, ולכן ממשלת בריטניה החלה למכור במהירות את שאריות הציוד הצבאי שלה, שהוצבו באיטליה (הובלתה חזרה לבריטניה הייתה יקרה מדי). לאחר שלמד זאת, יכול היה איטלקי צעיר וחשוב יוזמה לפתח במהירות בראשו תוכנית עסקית ראשונית: הוא החל לקנות באופן פעיל חלקי חילוף ורכיבים, אשר לאחר מכן התכוון להשתמש בהם לייצור מכונות חקלאיות. כך הקים מפעל קטן המתמחה ביצירת טרקטורים.
ההחלטה של למבורגיני התבררה כמוצלחת מאוד מבחינה מסחרית, מכיוון שמכונות חקלאיות היו בדיוק מה שאיטליה, הרוסה ובלויה במלחמה, הייתה זקוקה לה.
ראוי לציין כי ביישום טרקטורים האיטלקי עזר לכישורים שנרכשו במהלך השירות הצבאי. הידע הנרכש עזר לו למקסם את רמת ביצועי הטרקטור, כמו גם להגדיל את חיי השירות שלהם. אספקת סחורות איכותיות ורלוונטיות לשוק המקומי אפשרה לחברה המתפתחת להשיג דריסת רגל במערכת קשרי השוק ולהמשיך במודרניזציה שלה.
עשר שנים בלבד לאחר הקמת החברה, הצליח פרוצ'יו למבורגיני להרוויח הון די גדול, מה שאיפשר לו לקנות מכונית יקרה מפלח היוקרה. ככל שהסיפור מתרחש, הבחירה שלו נפלה על אחד מדגמי פרארי, שהיה פופולרי באותה תקופה, ולפי גרסה נפוצה יותר, זה היה התנופה שתרמה להופעתו של בית הרכב למבורגיני.
כיצד נוצרה החברה
נכון לעכשיו, קיימות מספר גרסאות ביחס להקמת חברת הרכב פרוצ'יו למבורגיני, אך כולן, כך או אחרת, מסתכמות בדבר אחד - מריבה גדולה שפרצה עם אנזו פרארי בשנות ה -60 של המאה הקודמת.
על פי התיאוריה הנפוצה והסבירה ביותר, כשרכשה דגם חדש של מכונית ה- 250 GT מפרארי, פרוצ'יו לא הייתה מרוצה לחלוטין מאיכותה ויכולותיה המוגבלות מסוימות.
כשהוא רוצה לחלוק את רשמיו והערותיו, הגיע למפעל פרארי. אנזו פרארי לא העריך את הדחף הרגשי של העמית ורק יעץ כי למבורגיני צריך להתרכז בייצור טרקטורים, מכיוון שהוא לא מבין שום דבר במכוניות ספורט.
פרוצ'יו הטרוף חזר למפעל שלו, שם החל לפרק את העברת הילוכים של מכוניתו החדשה שנרכשה. הוא הופתע לגלות שרוב חלקי המרכיב ורכיביה דומים מאוד לאלה המשמשים לייצור ציוד טרקטור. לאחר שמצא תחליף מתאים במלאי המפעל, הוא החליף את חלקי המצמד באלה שנראו לו מתאימים יותר, ואחרי ההרכבה בוטלו כל הבעיות.
פרק זה עזר לממבורגיני להבין מה הוא באמת רוצה לעשות. אז המחשבה על יצירת מכונית מייצור משלה, שתהפוך את כל עולם ההנדסה, התיישבה בראשו היטב.
על פי התרשימים והשרטוטים הראשוניים שלו, המכונית העתידית הייתה אמורה להיות בעלת מנוע V12 חסכוני למדי, אשר שימש בעבר במכוניות פרארי. כדי להגשים את מטרותיו חתם איטלקי יזמי על חוזה רווחי עם ג'וטו ביזאריני, מכונאי מבריק שעבד בעבר עם אנזו פרארי.
המכונית הראשונה הוצגה לקהל הרחב בשנת 1963 בתערוכת הרכב הבינלאומית השנתית שהתקיימה בטורינו. זה היה אב הטיפוס של 350 GTV הקודם. שנה לאחר מכן בשנת 1964, לאחר מצגת בכורה מוצלחת, שוחרר לראשונה ההפקה למבורגיני 350 GT מפס הייצור.
מכונית הבכורה למבורגיני זכתה לאהבה והכרה של הציבור, אזלה בזמן שיא. ההצלחה המהדהדת של הדגם הראשון תרמה להתפתחות המותג בענף הרכב, וכבר בשנת 1966 הושקה הסדרה המצליחה הבאה של מכוניות "400 GT". ראוי לציין שמדובר במבורגיני 400 GT שהפך לשלב ההכרחי בפיתוח החברה, שאפשר לאחר מכן ליצור את אחד מדגמי למבורגיני מיורה המיתולוגיים שלה.
עד 1971, פרוצ'יו למבורגיני פגע שוב בציבור, ויצר את האב-טיפוס העדכני ביותר לעתיד "Countach Lamborghini" העתידי. למכונית היו דלתות אופנתיות לאותה תקופה, שנפתחו בכיוון אנכי, צריכת אוויר שנמצאת מאחור, וגם מנוע בעל עוצמה ייחודית, שהנפח שלה הגיע ל -4 ליטר.
מרגע היווסדה ועד תחילת שנות השבעים, המותג למבורגיני התפתח די בהדרגה, והגדיל את הפוטנציאל האינטלקטואלי והכלכלי שלו כאחד. עם זאת, בשנת 1972, מכמה סיבות, הופסק חוזה הייצוא החקלאי המשתלם עם דרום אמריקה. זה הצליף את הפירמה למשבר ממושך, והניע את פרוצ'יו למכור את חלקו לפיאט. בהדרגה, כל ייצור הטרקטורים הפך לבעלות על ידי קונצרן איטלקי גדול אותו קבוצת Deutz-Fahr, המחזיקה בבעלי שליטה בייצור הטרקטורים לממבורגיני עד היום.
בתקופת שנות ה -70 של המאה הקודמת, הדבר היחיד שאפשר לחברה להמשיך ולתפקד היה מכירות מצליחות מדגם Countach. עם זאת, ייצור מכוניות בלבד לא יכול היה לכסות את כל ההוצאות של למבורגיני, מה שאילץ את פרוצ'יו למכור את בלוקי המניות שנותרו לו. אז החברה רוכשת בעלים חדשים אל מול המשקיעים השוויצרים הגדולים - רנה ליימר וז'ורז'-אנרי רוסטי.
משבר הנפט העולמי, שפרץ בראשית שנות ה -70 של המאה העשרים, תרם לעמדתו הלא מוצלחת של המותג. בתקופה זו מכוניות צנחו בצורה חדה במחיר למבורגיני התמודד עם בעיה כלכלית נוספת: משלוח חלפים ורכיבים שיבש ולכן מכוניות שנמכרו מראש עלולות ליפול לידי בעליהן רק לאחר המתנה של שנתיים. סדרה של כישלונות וצרות קלות הובילה לכך שבשנת 1978 לא הייתה לחברה ברירה אלא להכריז על פשיטת רגל. בית המשפט הממלכתי האיטלקי היה מחויב למכור את החברה במכירה פומבית. הבעלים החדש של הלמבורגיני היה האחים השוויצריים מימרה.
בשנות השמונים המשיכה חברת הרכב לשנות את בעליה. אז הקונה הבא של למבורגיני היה תאגיד בינלאומי גדול קרייזלר. ראוי לציין כי בתקופה זו יזמו ומהנדסי החברה עבודות אקטיביות ליצירת דגם רכב חדש. המכונה שנוצרה הייתה סוג של אפשרות משופרת ומודרנית יותר בעבר "Countach Lamborghini" המצליחה. היא קיבלה את השם הקלוש והבלתי נשכח "דיאבלו".
התוכנית המוסמכת המוצעת לפיתוח המיזם, כמו גם הדגם של המכונית המהפכנית שהוקמה לאחרונה, סייעה לממבורגיני להחזיר לעצמו את גדולתו הקודמת ולחזור שוב לזירה הבינלאומית. ההפקה הסדרתית של למבורגיני דיאבלו התחילה עידן חדש של "לידה מחדש" של המותג.
עם זאת, למרות כמה הצלחות, כל הקשיים והבעיות של חברה פיננסית לא נפתרו עד הסוף. ובהקשר זה, קרייזלר נאלצה גם למכור את למבורגיני. הפעם החברה נרכשה על ידי קבוצת השקעות אינדונזית גדולה "M'tec", טומי סוהרטו לקח את חסותו של מותג הרכבאבל הוא גם לא הצליח לפתח תוכנית מתקדמת מספיק לפיתוח ומודרניזציה, שתאפשר לחסל את כל הקשיים ההולכים וגדלים של החברה. כך, בשנת 1998, למבורגיני שינה שוב את בעליו, וכעת החלה הקונצרן של אאודי AG לשלוט על חלקה השולט במותג הרכב.
למבורגיני ואודי א.ג.
זה היה "Audi AG" שהתברר כבעלי הבעלים שבסופו של דבר הצליח לארגן הפקה חכמה ומתקדמת של החברה. בהשפעתו, עיצוב מכוניות העל המיוצר על ידי המותג השתנה משמעותית: הן הפכו מגוונות יותר, מודרניות ומסוגננות, המותאמות באופן אידיאלי לקצב החיים במטרופולין רועש.
בשיתוף עם אאודי א.ג. למבורגיני, שוחרר דגם רכב חדש, שנקרא Murciélago. זה נבדל על ידי יכולות טכניות מהפכניות, כמו גם אחד הקישוטים החיצוניים המתוחכמים ביותר בקרב מכוניות ספורט.
כיום מכוניות למבורגיני נחשבות לאחד הסמלים, תכונות של אורח חיים מפואר. מסוגנן, איכותי, יקר, עם רכיבים בלעדיים ייחודיים, הם ממש מתאהבים בלקוחות מכל העולם.
עובדות מעניינות על למבורגיני
- ראוי לציין זאת פרוצ'יו למבורגיני, מייסד המותג, היה הבעלים המלא של החברה במשך 9 שנים בלבד.
- לכל דגם שהוצג של המותג יש עיצוב ייחודי, סלקטיבי, שפיתוחו עובדים עליו מעצבי הרכב המובילים בזמננו.
- בשנת 2001 התקיים הפתיחה הגדולה של מוזיאון למבורגיני הבלעדי המקורי. זה ממוקם ב Via Modena, 12, 40019 Sant'Agata בולונז. בשנת 2016 הוא שוחזר, גם התערוכות שהוצגו עברו שינויים משמעותיים.
- הפגנת "למבורגיני מיורה" התקיימה כחלק מתערוכת הרכב בשנת 1965, והיא נערכה באופן אישי על ידי פרוצ'יו למבורגיני, ובסוף שנות ה -70 של המאה הקודמת הושקו יותר ממאה מכוניות ייצור (111).
- המכונית הראשונה ששחררה המותג עוטרה בתמונת שור. חיה זו נבחרה מסיבה - פרוצ'יו למבורגיני הוא מזל שור לפי סימן גלגל המזלות.
- הדגם המהיר ביותר של החברה נחשב "Murcielago R-GT". יש לה מהירות של עד 370 קמ"ש.
- למבורגיני מייצרת גם מנועים ימיים ייחודיים המשמשים במירוצי סירות מנוע.
- למבורגיני לוקח חלק פעיל במרוצי פורמולה 1.
- במהלך תולדות חצי המאה שלו, יצר המותג האיטלקי למעלה מ -30,000 מכוניות.
- הדוגמנית "למבורגיני גלרדו" פופולרית במיוחד בקרב המשטרה באיטליה.
