איבקו הוא תאגיד רכב רב-לאומי גדול, שמולדתו היא איטליה. המטה ממוקם במרכז העסקי והתרבותי של המדינה, בטורינו (טורינו) והמשרד הראשי נמצא בהולנד. הכיוון העיקרי של החברה הוא ייצור משאיות ומכוניות גדולותגם במסגרתו נוצרים קווי רכבי שטח וציוד מיוחד (משאיות כיבוי אש, משאיות וכו '). כיום איבקו היא המובילה הבלתי מעורערת בשוק העולמי בייצור ומכירה של ציוד הרמה תעשייתי ומסחרי.
היסטוריה של איבקו
הופעת הדאגה נובעת מכך בנובמבר 1975 נחתם חוזה שותפות משתלם, לפיו הועברה החטיבה לחברת הרכב הגרמנית מגירוס-דעוץ בשליטה מלאה של FIAT. (ספק חברת איטלקית של מכוניות ורכיביהן). לפיכך, בזכות המיזוג הזה, הוקם מיזם חדש, שנקרא Iveco, והוא כלל את המותגים הבאים:
- מגירוס-דוץ;
- אום
- FIAT France SA;
- פיאט
- לנצ'יה.
מטה הקונצרן שזה עתה נוצר אורגן בטורינו, שם שכנה בעבר משרד FIAT.
המיזוג של כל המותגים הנ"ל היה פיתרון מתמצא בשיווק. אז בשנה הראשונה לפעילותה של איבקו בלבד, יוצרו מעל 95,000 רכבים למטרות שונות. בשלב זה של התפתחות נמצא כי יצירת ציוד למטרות שונות היא תהליך מורכב למדי וגורם זמן רב, שבמהלכו לא תמיד ניתן להגיע לרמת האיכות הרצויה. הנהלת החברה החליטה לארגן מחדש בדחיפות את הייצור ולאחד כמה דגמים. וכך, מספר מכוניות הושלגו בהדרגה, והסדרה הוחלפה על ידי "המצאות" חדשות.
עד 1978 נוצר הרכב המוביל בתולדות המפעל, שפותח כולו על ידי מהנדסים ומומחים של איבקו. זה היה אב-טיפוס של הטנדר המודרני של Iveco Daily. בסוף שנות ה -70 של המאה הקודמת, הוא נמכר בשווה לדגם דומה של משאיות מסחריות, פיאט דיילי. באופן כללי, המכונית התקבלה בחום למדי על ידי הציבור והייתה ביקוש טוב בשוק הרכב.
באמצע שנות השמונים הצליחה איבקו לחזק את מעמדה בשוק המקומי ולזכות במוניטין מסוים כיצרנית אמינה.
לפיכך אימץ הדירקטוריון הצהרה על המשך פיתוח והרחבת תחומי ההשפעה של החברה. בשנת 1986, למשל, נכללה בקונצרן חברה איטלקית אחרת - אסטרה, שנחשבה באותה תקופה לספקית העיקרית של משאיות המזבלה. ובשנת 1991, המותג השתלט על חברת פגסו הספרדית, שהתמחה בייצור אוטובוסים. בעקבות זאת, סוכמו שורה של חוזים והסכמים רווחיים, לפיהם החברות הבאות היו בשליטת איווקו:
- קבוצת סדון אטקינסון;
- איטליה;
- אנזה;
- איריסבוס אחזקות.
איבקו היום
כיום, איבקו מוכרת כאחת הספקיות המודרניות המשפיעות ביותר על משאיות, כבאיות ומכונות תעשייתיות אחרות. לאגודה החוצה-לאומית חוזים פעילים ומשחקים ארוכים עם חברות רכב מובילות מרחבי העולם.
לחברה למעלה מחמישים מפעלים ומפעלים הפזורים באזורים שונים בעולם.
בנוסף, איבקו לא עוצר שם וממשיך לבנות את הפוטנציאל האינטלקטואלי שלו - בסך הכל יש למותג חמישה עשר מרכזי מחקר שבהם מיטב המומחים של זמננו עובדים.
הערכים התאגידיים העיקריים של המפעל הם שמירה על התמחותם של סניפי איבקו השונים, כמו גם העברת והמשכיות של ערכים, ניסיון ומסורות.
כיום מייצרת החברה משאיות השייכות לפלחי שוק שונים, רכיבים עבורן, מנועי רכב, כלי רכב תעשייתיים ומסחריים מיוחדים, אוטובוסים לנוסעים וכמה ציוד מיוחד. כל המוצרים המוצעים הם באיכות גבוהה, כמו גם מפרט טכני מודרניסטי רלוונטי.
על פי הנתונים הסטטיסטיים האחרונים:
- בכל שנה מוכרת החברה מעל 160 אלף רכבים וכ -430 אלף מנועים;
- ההכנסה הכספית עולה על הסך של 9,000,000,000 יורו;
- בסך הכל יש לאיבקו 844 סוכנויות, בהן מעורבים כ- 32 אלף עובדים;
- בארגנטינה, רוסיה, קוריאה, לוב, קזחסטן, טורקיה, סין ומספר מדינות אחרות, כבר הוקם תהליך רישוי להרכבת מכוניות ומשאיות;
- איבקו מדורגת במקום ה -6 בדירוג העולמי של חברות המתמחות בייצור משאיות מסחריות ותעשייתיות;
- איבקו ממלא מקום שני בדירוג העולמי מבחינת מכירות מנועים.
איבקו ברוסיה
ראוי לציין כי הסלונים המקוריים ומשרדי הייצוג של המותג החלו להופיע בפדרציה הרוסית העצומה מרגע הקמתה של איבקו.
כבר בשנת 1975, לצורך ביצוע עבודות בנייה ברכבת Baikal-Amur, הובאו משאיות מגירוס בבעלות החברה. בסך הכל ניתן לחלק את ההיסטוריה של התפתחות הקונצרן ברוסיה לשלבים הבאים:
- שימוש לא רשמי בציוד מיוחד של חברת Iveco בבנייה ושחזור של מגוון מתקנים וכבישים גדולים;
- פתיחת המרכז הרשמי של החברה במוסקבה, שהתקיים בתחילת 1991;
- ארגון בשנת 1994 של ייצור משותף ברוסית-איטלקית במסגרת מפעל הרכב המקומי UralAZ-Uralsky;
- הקמתה בשנת 2007 של חברת הבת איווקו - סאבקו. ההנהלה מתבצעת בשיתוף פעולה עם החברה הרוסית Samotlor-NN;
- הקמתה בשנת 2007 של הנציגות הרשמית של הקונצרן, חברת בת - "Iveco Russia" ואתר www.iveco.com/russia/.
ייצור אוטובוסים ממותגים
נכון לעכשיו, אחד ממוצרי Iveco הפופולריים והמבוקשים ביותר הוא קו האוטובוסים. הוא מוצג הן על ידי מכוניות לטיולי תיירים והן עבור בין עירוניות, וגם עבור נתיבי עיר. ייצור פלח הרכב הזה מתרכז במפעלים אירופיים הממוקמים באיטליה, צרפת וצ'כיה.
מאז אמצע שנות התשעים ייצורן של מכוניות עירוניות מעמיסות בשם "CityClass" בעיצומה. יש להם את המפרט הבא:
- האורך הכולל הוא כ- 12,000 מ"מ;
- המסה משתנה בין 18-21 טון;
- מספר מושבי הנוסעים נע בין 20 ל 42 חלקים;
- המנוע מצויד במערכת טורבו.
בשנת 2000 הוקמה ייצור של 22 מקומות ישיבה בקטגוריה האוניברסלית, המכונה "65 6512". הם נבדלים על ידי מנוע דיזל חזק עד 5.9 ליטר, המורכב מ -6 צילינדרים.
אוטובוסים של חברת Iveco מבוססים בעיקר על משאיות וטנדרים קלים. תהליך ההרכבה מתרחש במפעל תעשייתי מהדור החדש הממוקם בוואלה דלופיטה.
בתחילת שנות האלפיים התקיימה הצגת מודל אוטובוס חדש, שנוצר במיוחד לטיולי תיירים וסיורים. אורכה 12 מטר בדיוק, 49 תא הנוסעים העצמאי ממוקמים בתא הנוסעים המצוידים במצב מיקום אופקי. כמו כן, מודל זה נבדל על ידי נוכחות תיבת הילוכים שמונה הילוכים ומנוע של עד 9 וחצי ליטר.
Iveco מדי יום
היום תחת השם "Iveco Daily" הקונצרן מייצר קו של רכבים מסחריים קלים. סדרת מכוניות זו היא העתיקה ביותר בתולדות המותג. אז, אבות-הטיפוס הראשונים של הטנדרים המודרניים של דיילי התעוררו בשנת 1978. הפרט העיקרי המבדיל את המשאיות הללו מ"אחיהם "הוא נוכחות של מסגרת. שלדת הדגם משמשת כבסיס ליצירת רוב הטנדרים, הטנדרים והמשאיות הקלות Iveco.
השינויים האחרונים במערכת Iveco Daily בוצעו בשנת 2014, זו הגרסה של השנה שנחשבת לרלוונטית ביותר עד כה.
אפשר לחלק את כל ההיסטוריה של "Iveco Daily" לשישה שלבים-דורות:
- השלב הראשון הוא משנת 1978 עד 1990. הדגם הדיילי שוחרר לראשונה בשנת 1978, והוגש כיורש של המשאיות המסחריות של פיאט. כמה חברות רכב איטלקיות פעלו יחד כדי ליצור את הטנדרים, כולל אלפא רומיאו ואופיסין מכניצ'ה, בנוסף לפיאט. ראוי לציין כי בשנים הראשונות של מכירותיהם, מיוצרות משאיות קלות תחת שמות שונים - זה היה תלוי במקום המכירה. עד תחילת שנות ה -90 של המאה הקודמת, הוצעה דיילי באופן בלעדי בשני קווים: 35 (שהמסה שלהם הגיעה לטון וחצי טון) ו- 50 (שהמסה שלהם הייתה 5 טון).
- השלב השני הוא משנת 1990 עד 2000. בשנת 1990 הושקה ייצור המוני של הטנדרים היומיים מהדור השני. הגרסאות המתקדמות של המכוניות נבדלו בזכות נוכחותן של שתי יחידות דיזל בבת אחת (מה שאיפשר לנטוש את מנוע הבנזין). בשנת 1996 היה סוג של מיתוג מחדש, שבזכותו הטנדרים השיגו לוח מחוונים שניתן להציג יותר בסגנון "המודרני". כמו כן, בלמי הדיסק האחורי הרגילים עברו שינויים.
- השלב השלישי הוא משנת 1999 עד 2006. שנת 1999 סומנה על ידי איבקו, כתקופת הופעתו של הדור השלישי של הטנדרים היומיים. בהשוואה לקודמותיה, מכוניות אלה קיבלו תא הנהג בסגנון מודרני ומוצלח יותר, שחלקו הפנימי עבר גם שינויים משמעותיים. כושר הנשיאה של טנדרים מהדור השלישי גדל ל -5 טונות, והמנועים שלהם היו מצוידים במערכות הזרקת טורבו והזרקה.
- השלב הרביעי הוא משנת 2006 עד 2011. איווקו דיילי, שהופק בתקופה משנות ה -2006, לא סבל מרפורמות מהותיות ומהותיות. בין ההבדלים הברורים ניתן להבחין רק בעיצוב המעודכן, אשר נוצר בתהליך של שיתוף פעולה פורה עם מעצב המכוניות המפורסם של זמננו - ג'ורג'יטו ג'יוג'ריו (ג'ורג'יטו ג'יגיירו).
משאיות חדשות יעמדו כעת בעומסים של עד 7 טון.
- השלב החמישי הוא משנת 2011 עד 2014. המצגת הרשמית של דור הטנדרים הלפני אחרון התקיימה בסתיו 2011. שינויים חיצוניים לדגם ה- Iveco הקלאסי בוצעו בעיקר עם חזית תא הנהג, עם פנסים. המנועים של הדיילי החדש עמדו בכל התקנים והקאנונים של Euro-5 הקיימים.תוספת חשובה לדור החמישי הייתה הטווח המוטורי, עקב האופטימיזציה שלו ניתן היה להפחית משמעותית את צריכת הדלק. בנוסף, הטנדרים קיבלו את הפונקציות של בקרת אקלים, פנסי ערפל ותאורה נוספת.
- השלב השישי הוא משנת 2014 ועד היום. דגם ה- Iveco Daily, שהוצג בתערוכת הרכב השנתית לשנת 2014, הוא הגרסה האחרונה של המשאית הקלה המפורסמת. היא המיוצרת כיום במפעלים המקוריים של הקונצרן.
איבקו יורוקרגו
Iveco Evrocargo הוא קו של משאיות Iveco מקוריות, שהמסה שלהן נעה בין 7-18 טון. הם תופסים את מקומם של משאיות בגודל בינוני.
לראשונה הופעה Evrocargo בשנת 1991 כמחליפה למי שהצליח "לשרת" את שלהם ולחדל להיות "TurboZeta" רלוונטי. הרעיון של יצירת דור חדש של משאיות היה ליצור רכב רכב כזה שיכלול בקטגוריית הרכבים בהיקף בינוני ויורכב לדרישות לקוחות ספציפיות ומבוססות.
משאיות מסדרת Evrocargo זכו במהרה לאהבה ולכבוד של הלקוחות. אז כבר בשנת 1992, שנה בלבד לאחר השקת ההפקה הרשמית, הם זכו בפרס הרכב היוקרתי - "משאית השנה".
שנת 2000 הייתה שנה נקודתית עבור הדגם, מכיוון שבשעה זו היא רכשה מנוע טקטור חדש, שאיפשר להגדיל משמעותית את הפרודוקטיביות.
השדרוג האחרון של Iveco Evrocargo התרחש בשנת 2008. מאז מכוניות לא עברו שינויים מהותיים, ובצורה זו הם מיוצרים כרגע ממסועים.
Iveco stralis
תחת השם "סטרליס" מייצרת איבקו טרקטורי מטען ארוכי טווח, שמוקצים להם עמדת ביניים בין דגמים בינוניים וכבדים.
לראשונה הודגמה תחבורה מסוג זה לקהל הרחב באמצע שנת 2002. לדברי היוצרים, הוא היה אמור להיות משהו כמו חסיד של טרקטורים מדורות קודמים ("EuroStar", "Tech"). סטראליס הפך לטרקטור הבכורה הראשי, שזכה לתיבת הילוכים אוטומטית, שהוצג כסטנדרט.
את המראה של הטנדר החדש של המשאית התקבל בחום על ידי קונים רגילים וגם מבקרי רכב מוכרים. לאחר שזכה במהירות בתפקידים מובילים בזירה הבינלאומית, הוא סומן בתחרויות מכוניות יוקרתיות רבות. אז בשנת 2003, הדגם זכה בפרס משמעותי - "משאית השנה".
השינויים האחרונים במאפיינים הטכניים ובמראה המשאית בוצעו בשנת 2012. בדיוק בצורה זו, הדגם "סטראליס" מיוצר בזמן הנוכחי.
עםIveco Stralis המודרנית יכולה להאיץ ל 90 קמ"ש ובעלת קיבולת עומס של מעל 12 טון. כל הנתונים הטכניים של המשאית עומדים בקאנונים בינלאומיים ובתקני יורו 5.
