יום לאחר הביקור במוזיאון פרארי הראשי במאראנלו, הלכנו למוזיאון הבית שנפתח לאחרונה של מייסד החברה אנזו פרארי במודנה.
בטיול זה במוזיאוני רכב הוזמנו על ידי חבר איטלקי, אוג'ניו זנטי, ואשתו נטליה. בניגוד למוזיאון הראשי, התערוכה מתעדכנת כל כמה חודשים. בתערוכה תוכלו לראות מכוניות ותערוכות ייחודיות, בצורה כזו או אחרת הקשורות לפעילות החברה.
למרות שאני לא רואה מכוניות ספורט בחלום, זה אותו דבר כמו כל ילד שאינו אדיש למכוניות יפות. יתרה מזאת, אשתי הייתה מעוניינת מאוד לצלול לאווירת ההיסטוריה של מוטורספורט.
בית
ראשית, כל אורחי המוזיאון מוזמנים לבקר בבית בו פעל אנזו הגדול.
בפנים הכל נעשה בסגנון היי-טק מודרני. עם זאת, משרדו של אנזו עצמו נותר ללא שינוי. בעזרת מדריך שמע (הוא כלול במחיר הכרטיס) עוברים על פני מסכים אינטראקטיביים ועומדים בהם מוצגת כל ההיסטוריה של הקמת החברה.
1932 פרארי ופרסומי עיתון נלהבים באותה תקופה.
מגן שמש עם חתימות של אגדות ספורט מוטורס.
גלגלי ההגה של מכוניות הספורט של פרארי עולות מסלול מסלול קטן.
עמדה זו מראה כיצד התגים עם סוס המותג פרארי השתנו עם השנים.
בשנת 1963 אנזו פרארי הפך את ההיגיון בשוק ודחה את ההצעה לרכוש חברה שנעשתה הנרי פורד השני - מהפך דרמטי של אירועים המקביל לתואר כוכב העל.
היה דבר אחד אבל שבגללו אנזו לא רצה לעשות שום פשרות - הוא הסכים שפורד ידאג למכוניות שיוצרו, ו הוא רצה לעסוק בצד הספורטיבי של העסק. אמריקנים בטוחים בעליונותם על אנזו, לא נתן לו את הזכות לבחור וניסה לחתום על החוזה במהירות האפשרית. עם זאת, בגלל הבדלים בלתי מתיישבים, הוא מעולם לא נחתם, למרבה המזל עבורנו, כך שקשה לדמיין איך היו נראות מכוניות הספורט המפורסמות ביותר בעולם תחת הנהגתו של פורד.
והנה משרד המעצב הראשי, שנשמר על כנו עד עצם היום הזה.
שעונים אספניים המיוצרים תחת הלוגו של פרארי על ידי מותגים שונים. עכשיו שעון כזה עולה כמו פרארי אחת, ואולי כשניים. האם תבחר לנהוג במהירות או לדעת את השעה המדויקת?
זהו רק חלק קטן מהגביעים בהם זכתה החברה במחצית השנייה של המאה העשרים.
מכוניות
לאחר שסיימנו את החלק הקוגניטיבי-היסטורי עברנו לחלק המודרני של המוזיאון. כאמור, ישנם אוספי מכוניות שקשורים איכשהו למותג פרארי ולהיסטוריה של ספורט מוטורס.
פנים הסגלגל של המתחם, לדעתי, משתלב בצורה מושלמת עם הצורות המעוקלות של התערוכות.
באשר לי, למעצבים של המאה הקודמת היה הרבה יותר אומץ. מכוניות לנהג אחד, אבל מה צורות!
באמצעות הקסדות של המירוצים הגדולים, תוכלו לעקוב אחר האופן בו תכונה זו השתנתה עם התפתחות הספורט.
הקסדה של ניקי לאודה, אלופת עולם שלוש פעמים (1975, 1977, 1984), בה השתתף בגרנד פרי 1985 של נבחרת מקלארן.
הקסדה של איירטון סנה הגדולה, אליל ילדותי. סנה, אלופת העולם לשלוש שנים 1988,1990 ו -1991, נפטרה באופן טרגי בשנת 1994 בתאונה בסן מרינו גרנד פרי באימולה.
במקביל, עד 4 במרץ 2014, יש תערוכה של אמנות עכשווית "אייקונים של פופ ארט" (ICONS OF POP ART), המציגה את עבודותיהם של אמנים מפורסמים כמו אנדי וורהול, רוי ליכטנשטיין, רומרו בריטו, סטיב קאופמן, ברטון מוריס, ראסל יאנג .
לכל ציור ומכונית תיאור מפורט עם היסטוריה קטנה באיטלקית ובאנגלית. לרוע המזל אין עדיין מדריך שמע ברוסית, כך שאם אתה לא דובר שפה זרה ללא מדריך רוסי, ביקור במוזיאון לא יהיה כל כך מעניין.
נטליה עזרה לנו בתרגום וכמה עובדות נוספו על ידי הפטריוט הגדול של איטליה, אוג'ניו. ברצוננו לספר לכם יותר על כמה מיצגי התערוכה.
קופר BRM T86B
בסוף שנות החמישים, קופר עשה מהפכה קטנה בפורמולה 1: באליפויות של 1959 ו -1960 מכוניות ספורט עם מנוע חדש וג'ק ברבהאם בהגה הפכו פעמיים לאלופי העולם. אחת הסיבות להצלחת צוות קופר הייתה העבודה הצמודה והמתייעלת של כל חברי המפעל הקטן הזה.
ג'ק ברבהאם היה בעל יכולת טכנית רבה - למעשה, לאחר מכן הוא ישתתף במרוצי הגרנד פרי על מכוניות מעוצבות משלו.
הוא עבד בצמוד עם בעל הצוות ג'ון קופר כיוונון עדין של העיצוב החדש, במיוחד מבחינת התנהגות המתלים, כתוצאה ממנו הותאם בקלות לכל מסלול ותנאי מזג אוויר. מכוניות קופר תמיד היו בעלות מוניטין של היותן קלות לנהיגה. ללא מפעל גדול שיכול היה להסיח את תשומת ליבם, חברה קטנה בסרביטון בדרום לונדון תוכל להתרכז בפורמולה 1 ובפיתוח מתמיד של מכוניות. אלה היו שנות זהב עבור קופר.
קופר BRM משנת 1968 שהוצג להלן עם V12 375 כוחות סוס היא חברת מירוצי המכוניות האחרונה של החברה.
חוסר ההצלחה וכתוצאה מכך חוסר הביקוש מצד הלקוחות הוביל את החברה לקשיים כלכליים גדולים. לאחר שהחליט להתמקד בייצור מכוניות אזרחיות, נטש קופר את פורמולה 1 בשנת 1969, ומכר את כל עסק המרוצים, למעשה, מייצג מורשת טכנית נהדרת, שעדיין משמשת בהצלחה בעולם מירוצי המכוניות.
מזראטי 250f
במיוחד לצורך השתתפות באליפות העולם משנת 1957 חתמה מזראטי על הסכם עם שלושה מרוצים מצטיינים: ז'אן מארי בהרה, הארי שלף וקרלוס מנדגוי, והכינה שלוש מכוניות חדשות 250 מזראטי מזראטי. הופעת הבכורה של דגם זה הייתה ניצחון: הקבוצה זכתה בכל שלושת הפרסים בגראנד פרי 1957 בארגנטינה. באותה שנה, הדגם הבא שוחרר מזראטי 250F T2.
המפתח שלה ג'וליו אלפייטי עבד עליו כשנתיים, ובפעם הראשונה הנהג המפורסם בחן זאת חואן מנואל פאנגיו ב הכביש המהיר במודנה.
דגם זה היה באמת התפתחות העתיד עם מנוע ה- V12 החדש שלו והספקו של 310 כ"ס. עם זאת, בעיות עם הקרבורטור נחשפו במבחן הראשון. פאנגיו לא השתתף במירוץ הגרנד פרי בסירקוזה, בדיוק כמו שג'אן מארי ברה לא הצליח לקחת חלק בגראנד פרי האיטלקי. סירוב הצוות להשתתף בתחרויות אלה לא איפשר למהנדסים להמשיך לעבוד על מזראטי 250F T2.
קופר מזראטי T81
בשנת 1966, ברצונה להשיג הצלחה בפורמולה 1, חתמה מזראטי על חוזה עם יצרנית המנועים הבריטית המפורסמת קופר. הדגם החדש קופר מזראטי T81 הלך לקבוצת המירוצים השוויצרית Scuderia Filipinetti, אך במירוץ הראשון בגרנד פרי בסירקוזה בשנת 1966, הקבוצה נתקלה בבעיות טכניות.
גיא ליגייר, נהג מכוניות מירוץ צרפתי ששיחק בסקודריה פיליפיני, לא הצליח אפילו להעפיל. לאחר מרוץ שלא הצליח, כל המכוניות הצטיידו במתלה קדמי מחוזק, שהיה אמור לפתור את הבעיה, והצוות חיכה להצלחה בגרנד פרי המקסיקני.
פרארי 312 T4
בשנת 1979 השיקה פרארי את ה- 312 T4 החדש, שעלה לראשונה במהלך הגרנד פרי הדרום אפריקני במעגל קיאלמי. מרוץ זה הסתיים בניצחון כפול לקבוצה בזכות ג'וזף ז'יל אנרי וילנייב, נהג המירוצים הקנדי ואנזו פרארי החביב, וחברו לקבוצה ג'ודי דייוויד שקטר.
וילנייב חצה את קו הסיום ממש מול שקטר והפך לתקווה העיקרית של פרארי, וחיזק את התקווה הזו במירוץ נוסף ומוצלח של לונג ביץ '.).
עם זאת, במרוצים הבאים בבלגיה ובמונטה קרלו, המזל היה עם ג'ודי דייוויד שקסטר. הגרנד פרי הצרפתי במעגל דיז'ון-פרנוס הפך לחלק מההיסטוריה של פורמולה 1 בזכות הפרקים המלהיבים של המאבק בין וילנוב על פרארי לרנה ארנוס שניהל רנו.
העימות הקשה החל בחיק 45, שם התעמת וילנייב עם ז'אן-פייר ז'ווי. לרוע המזל עבור קבוצת פרארי, הרוכב הצרפתי ניצח בקרב על המקום הראשון, ורנו ניצחה את המירוץ. אך כל תשומת ליבו של הקהל הוקמה בהתנגדותם של וילנייב וארן, הזוכה בהם הגיע וילנייב. בסיום הוא הקדים את היריב ב -0.24 שניות בלבד ותפס את המקום השני. אך בשאר המירוצים ג'ודי התגלה כיציב יותר מווינייב, כתוצאה מכך שכטר הפך לאלוף, ווינובה הפך לסגן אלוף.
וזה קרה כך ג'ודי שקטר היה הטייס האחרון של הצוותשאנזו פרארי בירכה אישית על תואר הליגה.
Minardi ps04b
Minardi PS04B נוצר על ידי צוות Minardi כדי להשתתף באליפות העולם בפורמולה 1 2004. לראשונה מזה שנתיים הקבוצה הצליחה להשיג נקודת צוות בזכות זוסולט באומגרטנר, שכבש במקום השמיני במירוץ בפרס הגדול בארה"ב.
במבט ראשון מכונית זו כמעט ואינה שונה מקודמתה 2003 PS03, אך עם בחינה מדוקדקת יותר תמצאו בה שיפורים רבים, במיוחד בתחום האווירודינמיקה.
צוות טכנאים ומפתחים הקדיש תשומת לב מיוחדת לאלקטרוניקה של המכונית, ויחד עם בן זוגם בתחום זה, מגנטי מרלי שיפר את מערכת המחשבים המשולבים ואת השליטה במנוע, בהילוכים ובמצמד. בזכות כל השיפורים שלה, מכונית זו הציגה תוצאות טובות בשנת 2004, והיא גם השתתפה במספר מירוצים של אליפות 2005, וכעת תופסת מקום מכובד במוזיאון פרארי.
פרארי F1-89
פרארי F1-89 היה הפרויקט המיוחל של ג'ון ברנרד, מעצב אנגלי של מכוניות מירוץ, עשה מהפכה של ממש בהנדסת מכונות, באמצעות תיבת הילוכים עם שבעה הילוכים עם מערכת משמרת אלקטרו הידראולית.
בהמשך נבדק חידוש זה על ידי כל צוות שהשתתף בפורמולה 1. בינתיים נקראה פרארי F1-89 להציל את קבוצת פרארי, שלא גבתה פרסים במשך מספר שנים.
חברי הצוות הזהירו בחדשנות של המעצב ולא סמכו על הצלחה.
אבל פתאום לקח נייג'ל ארנסט ג'יימס מנסל במקום הראשון בגרנד פרי בברזיל.
עם זאת, במירוץ הבא באימולה, בו נערך סן מרינו גרנד פרי, קבוצת מקלארן שוב הקדימה את פרארי, ממש כמו לפני שנה, אך בשלב הבא של האליפות במונזה, אלן מארי פסקל פרוסט), נהג המירוצים הצרפתי המפורסם, עובר ממקלארן לפרארי ומנצח במירוץ. צוות פרארי זכה גם בגרנד פרי ההונגרי והפורטוגלי.
מרצדס W196
בשנת 1954, מרצדס מפתיעה את כולם עם זה מודל גוף יעיל חדש W169 רק כמה שנים אחר כך בשנת 1959, ועדת הספורט הבינלאומית החליטה לאסור את מודל הגוף הזה.
לאחר הפוגה בת חמש עשרה שנים, הקבוצה הגרמנית חזרה מלאת התלהבות וכוח חדש, והחליטה להזמין מייד להופעה במירוצים חואן מנואל פאנגיו (חואן מנואל פאנגיו) כנהג הראשי, יחד עם קארל קלינג (קארל קלינג) והרמן לאנג (הרמן לאנג). צוות המרצדס חזר לספורט המוטורי, ונכנס למעגל הטבעת ריימס-גז כחלק מהגרנד פרי הצרפתי. מסלול זה היה מושלם עבור W196 החדשה עם מתיחות ישרות ארוכות.
הבחירה בקבוצה הגרמנית לא ניתנת לטעות: מרצדס תפסה את המקום הראשון והשני עם פאנגיו וקלינג, בהתאמה. אבל עבור הקבוצות האיטלקיות, הגרנד פרי הצרפתי היה הכישלון הראשון אחרי שלושים ניצחונות של אלפא רומיאו, מזראטי ופרארי.
במסלול הביתי, מכוניות גרמניות כסופות היו מוצלחות, בהובלתו של פאנגיו, שעם נסיעתו המהירה שמר על פרארי במרחק גדול מעצמו.
בשלב האחרון של הגרנד פרי השוויצרי, שוב קיבל פנגיו יתרון על פני יריבו העיקרי ז'וזה פרילן גונזלס (חוזה פרילן גונזלס) ביותר מדקה אחת. המירוץ האחרון של האליפות נערך בספרד, שם לקחה קבוצת מרצדס את המקום השלישי. עם זאת, זה לא הפריע לחואן מנואל פאנגיו להפוך לאלוף עולם.
Tecno goral e731
טקנו, שהוקמה בשנת 1962 על ידי האחים פדרזני, התפתחה במהירות מלהיות יצרנית מכוניות גו-קארט למכוניות מירוץ פורמולה 2. בשנת 1972 הם הגיעו לראשונה לרמה של פורמולה 1 עם מנוע ה- V12 החדש שלהם.
עם זאת, מבחן זה היה הרבה יותר מסובך ממה שציפו, ואף אחד מרוכבי טקנו לא השיג תוצאות משמעותיות. בעונה הבאה הוצג טקנו גוראל E731 החדש, והרוכב הניו-זילנדי המנוסה כריסטופר ארתור אמון הצטרף לקבוצה, אך בגלל חילוקי דעות עם נותני החסות, טקנו לא הצליחה להמשיך בפיתוח בתחום המנועים לפורמולה 1, Tecno Goral E731 השתתף בארבעה מירוצים בלבד.
שעות פתיחה, מחירי כרטיסים
- מוזיאון בית אנזו פרארי פתוח בין השעות 9.30 עד 18.00 (אוקטובר עד אפריל) ומשעה 9.30 עד 19.00 (מאי עד ספטמבר) כל השנה למעט 24, 25 בדצמבר ו -1 בינואר.
- דמי כניסה למבוגר 15 אירו, ילדים מגיל 6 עד 18 עם הורים 5 יורו, ילדים מתחת לגיל 5 - ללא עלות. בעת ביקור בשני המוזיאונים של פרארי ניתנת הנחה: 26 יורו לשני כרטיסים, במקום 30. בביקורנו במוזיאון הראשון לא שמנו לב לזה, אך מכיוון שהיה לנו כרטיסים איתנו, ניתנה לנו הנחה. שמור את הכרטיסים שלך.
איך להגיע לשם
המוזיאון ממוקם במודנה במוזאו קאזה אנזו פרארי, ויה פאולו פרארי, 85.41121 מודנה.
צפו במוזיאון בית אנזו פרארי במודנה במפה גדולה יותר
מתחנת הרכבת Modena Centrale (פחות מקילומטר)
- באוטובוס: קווים 1, 3, 9. רדו בתחנה השנייה קדוטי בגארה; חוצים את הכביש ופנו ישר לסוף רחוב מוזיולי, פנו ימינה ואז שמאלה לרחוב סולי.
- ברגל: לאחר היציאה מתחנת הרכבת, פנה שמאלה והלך ישר לאורך קריספי עד שתגיע לצומת. לאחר חציית הכביש, פנה שמאלה אל מזוני ונלך לצומת עם פאולו פרארי. או סע ישר לכיכר נטאלה ברוני. בצומת דרכים ראשונה, פנה שמאלה לרחוב מלגולי, המשך לאורכו עד שתראה מימין את רחוב פאולו פרארי.
מתחנת אוטובוס מודנה (כ -2 ק"מ)
- באוטובוס: קווים 1, 9, 760. רדו מהאוטובוס בתחנת האוטובוס הראשונה של קאדוטי ברחוב גררה, חצו את הכביש לפיאווה נטלה ברוני, סעו לאורך זה, ואז פנו שמאלה אל מצוני, עברו לאורך, תוך בצד ימין לא תראו רחוב פאולו פרארי.
- ברגל: צאו מתחנת האוטובוס ופנו ימינה אל מונטה קוסיקה (לכיוון תחנת הרכבת). סע ישר כקילומטר עד שתגיע לכיכר השנייה. חוצים אותו ונסע לאורך רחוב פיאווה. פנה שמאלה למאזוני, בצד ימין, חפש את פאולו פרארי
ביציאה ממודנה נורד בכביש מהיר לכביש אגרה (פחות מ- 10 ק"מ)
עקוב אחר ההוראות למרכז העיר לכיוון כביש הטבעת tangenziale. חפש את הכניסה מספר 6 לכיוון Quartiere Crocetta. ברמזור השני פנה שמאלה לסירו מנוטי. לאחר המעבר, פנה ימינה אל פאולו פרארי.
משדה התעופה בולוניה (45 ק"מ)
שדה התעופה הקרוב ביותר הוא בולוניה (BLQ). משדה התעופה תוכלו לתפוס אוטובוס שיוביל אתכם ישירות לתחנת הרכבת מודנה, או אוטובוס עירוני המחבר את שדה התעופה לתחנת הרכבת. זה לוקח 15-25 דקות ברכבת מבולוניה למודנה.
אנו ממליצים ללמוד: איך לקנות כרטיס רכבת באיטליה לבד
- האתר הרשמי של המוזיאון: www.museocasaenzoferrari.it
משרד עריכה תודה נטליה מירושניקובה ובעלה אוג'ניו זנטטי על כך שארגנו את טיולינו לחבל אמיליה-רומאניה. אם מישהו מהקוראים שלנו מתעניין בנושא מוטו ואגרוזיס אנו ממליצים בכנות על נטליה (אנשי הקשר נמצאים במערכת העורכים) כמומחה ומדריך באיטליה - זו אלטרנטיבה נהדרת או השלמה למנוחה הרגילה ליד הים.
