מזראטי היא יצרנית מכוניות מפורסמת בעולם ממוצא איטלקי, שנוסדה בשנת 1914. נכון לעכשיו היא מתמחה בייצור מכוניות יוקרה בלעדיות. מטה החברה ממוקם בצפון-מערב איטליה במודנה. כיום מותג הרכב הוא חלק מהאגודה הגדולה-לאומית הגדולה "FIAT".
היסטוריה של המותג
החל בסיפור על ההיסטוריה של המותג "מזראטי", יש להזכיר את משפחת המייסדים. בסך הכל גודלו שישה ילדים במשפחת מזראטי. הצעיר שבהם, מריו (מריו מזראטי), הקדיש את כל חייו לאמנות, האמצעית, קרלו (קרלו מזראטי), לא הצליח לדמיין את קיומו האישי ללא מרוצי מכוניות. ארבעת האחים הנותרים, אלפיריי מזראטי, ארנסטו מזראטי, בינדו מזראטי ואתורה מזראטי, הועסקו בעסקי הרכב ועבדו בחברה המקומית הקטנה איסוטה-פרשיני בבולוניה.
בשנת 1914, Alfieri החליט לפתוח עסק משלו ופתח את הסדנה המשפחתית הראשונה "Officine Alfieri Maserat", כמיקום בו נבחרה פרבר בולוניה. האחים בינדו, אטורה וארנסטו תומכים ביוזמתו ויצטרפו בקרוב לעסק המשפחתי. על ידי מאמצים משותפים, איטלקים תכליתיים ושאפתניים מצליחים לבנות את מכונית הספורט של הכותב הראשון. הוא היה מצויד במנוע דו-ליטר ובאותה תקופה היה מפרט טכני טוב.
הסדנה החלה לעלות בעלייה, ועד שנת 1926 Alfieri מצליחה לסיים חוזה רווחי למדי עם חברה איטלקית גדולה "דיאטו". במימון שלה, האחים רושמים רשמית את חברת הרכב שלהם, מזראטי.
מאותה תקופה הוקמה ייצור המוני של קווי מכוניות שונים המצוידים במנועי ארבע, שש, שמונה ושש עשרה צילינדרים.
בשנת 1932 הלך לעולמו ההשראה האידיאולוגית העיקרית של המותג, Alfieri Maserati, אך האחים ממשיכים בעבודה שהוא התחיל.
גורלו של המותג לאחר מותו של אלפירי
לפתע הובילו את החברה, בינדו, אטורה וארנסטו לא הצליחו להמשיך בהתחייבותם של אחיהם, ושורת צעדים שנקטו כמעט הכריחו את מזראטי למשבר. בשנת 1937 הם מחליטים למכור נתח רוב במשפחת אורסי.
הבעלים החדשים מארגנים במהירות את הייצור מחדש, כמו גם משנים את מיקום המטה, מעבירים אותו למרכז העסקים הגדול במדינה - מודנה שבוילה סירו מנוטי. המדיניות של אורסי כוונה אך ורק לייצור המוני של מכוניות קטעי ספורט.
האחים מזראטי אינם עוזבים את החברה לחלוטין, הם רק משחררים את עצמם מאחריות המנהיגות שלהם וממשיכים לעבוד כמהנדסי עיצוב ומפתחים.
עם כניסת משפחת אורסי, צוות מזראטי הופך למשתתף פעיל במגוון תחרויות מירוצים ותחרויות. וכך, בשנת 1940, היא הצליחה להשיג את הניצחון הרשמי הראשון שלה במרוצים באינדיאנפוליס (אינדיאנפוליס). ראוי לציין שבקטטה זו הצליח המותג להעביר ענקי שוק מכוניות כמו אאודי ומרצדס מהבמה.
מתחילת שנות הארבעים ועד סוף מלחמת העולם השנייה, החברה, כמו חברות רכב רבות אחרות מאותה תקופה היסטורית, הוכשרה מחדש כספק ציוד צבאי לצבא איטליה. יריב המפתח למזראטי באותה תקופה היה V16.
כאשר נפסקו כל פעולות האיבה ונחתם הסכם שלום, מזראטי חזרה למסלול העבודה הרגיל שלה והיה פעיל בפיתוח סדרה חדשה של מכוניות מירוץ מסדרת A6. בשלב זה פג גם החוזה שנכרת עם האחים מזראטי, והם נאלצו לעזוב את החברה.
שינוי כוח נוסף
בסוף שנות ה -60 של המאה הקודמת, החברה המתינה לשינויים גדולים - כך שבשנת 1968 היא שינתה את בעליה. נתח השליטה במזראטי החל להשתייך ליצרנית הרכב הצרפתית סיטרואן.
בעלים קודמים עם זאת, אדולפו אורסי לא מיהר לעזוב סופית את מזראטי, תוך שמירה על תפקיד נשיא החברה. ואף על פי שבאופן כללי הוא נחשב באמת לראש המפעל, המדיניות של מותג הרכב עברה שינויים דרמטיים. ראשית, מכוניות החלו לייצר בקצב מואץ - עד שתי יחידות ביום אחד. שנית, סיטרואן שיתפה בנדיבות עם מזראטי את הטכנולוגיות החדשניות והניסיון שצבר, שאיפשרו לה לפתח מגוון מכוניות ייחודי, מהפכני לאותן שנים. אחת ההמצאות המשמעותיות ביותר שנוצרה בשיתוף פעולה הדוק בין שני מותגים מפורסמים בעולם היא המתלה ההידראולי, שגרם להתיז בשוק העולמי.
בראשית שנות ה -70 של המאה העשרים הוצג טווח מזראטי באופן בלעדי על ידי דגמי מכוניות יוקרתיות: מרק, בורה, חמינסין וקוואטרופורטה. זו הסיבה שמשבר הנפט שפרץ בתקופה זו גרם לנזק בלתי הפיך לרווחתה הכספית של החברה. מכוניות מירוץ יקרות איבדו בחדות את הביקוש שלהן וכבר לא יכלו להשתלם. סיטרואן הגישה מייד פשיטת רגל ומכירה מחדש את מניות מזראטי בשנת 1964.
אלסנדרו דה תומאסו - הלב החדש של המותג
בשנת 1975 חל שינוי נוסף במנהיגות בתוך החברה. נהג מכוניות מירוץ פופולרי ומהנדס העיצוב אלסנדרו דה תומאסו קנה את החברה שפשטה את הרגל, בתקווה לתת לו רוח שנייה. ככלל, רעיונותיו של האיטלקי התממשו - בשנת 1976 התקיימה הצגת מגוון דגמים חדש לחלוטין של המותג. בפני הציבור הוצגו מכוניות "Kyalami" ו- "Quattroporte III", שגרמו להתיז בין ההמונים.
בתחילת שנות השמונים השיק תומאסו את מכונית העל Biturbo, שהייתה זולה בהשוואה למכוניות המותג האחרות. הוא פותח על בסיס מנוע V6, מצויד במערכת טורבו כפולה, והיה גם הספק של 180 כ"ס.
"ביטורבו" הפך לסנסציה אמיתית, ובאופן מילולי הכריח אנשים לחשוב מחדש ולהעריך את יחסם לסופר-מכוניות. המכונית הייתה בעלת מראה קלאסי מאוד, אך תוכנה הפנימי ריתק את המותרות הבלתי מכוונת שלה. ההצלחה המסחרית של מכונה זו הובטחה על ידי הקומפקטיות והיעילות שלה, מכיוון שדווקא שני המאפיינים הללו היה כל כך נהג הנהג האיטלקי מתקופת המשבר של שנות השמונים.
מזראטי בשנות התשעים
באביב 1993 חברת המכוניות שוב נמכרה. הפעם היא הגיעה תחת הנהגתו של קונצרן איטלקי גדול "FIAT", תקופה היסטורית חדשה "מזראטי" החלה.
בשנת 1999, המכונית הראשונה מקו 3200 GT ירדה מפס הייצור. זו הייתה קופה עם שתי דלתות, שהצטיידה במנוע שלושה ליטר מדור ה- "V8", מערכת מגדש טורבו, והספקו הגיע ל -370 ליטר. עם המכונית האיצה בקלות ל 285 קמ"ש.
כמו כן, בשנת 1999, חברה נוספת המתמחה בייצור מכוניות יוקרה, פרארי, השיגה שליטה מלאה על המותג. לאחר עסקה זו החלה התרחבות מהירה של השפעת מזראטי - הקמת מפעלים חדשים, פתיחת נציגות ברחבי העולם.
מזראטי היום
"מזראטי" כיום אינה רק חברת רכב מפורסמת בעולם; זה סמל של יוקרה ויוקרה. מכונות של מותג זה אינן רק כלי רכב, אלא יצירות אמנות אמיתיות, אשר יצירתן עבדו עליה מיטב המעצבים והמעצבים של ימינו.
בשנת 2011 הדגים המותג את מכונית הקונספט Kubang הראשונה בתולדותיה, ובשנת 2016 הושקה ייצור המוני של קרוסאוברים של לבנטה.
לחברה משרדים ייצוגיים ביותר מ- 60 מדינות, ומספר העובדים עולה על אלף האנשים.
בין הדגמים המיוצרים ניתן להבחין בין הדברים הבאים:
- "גיבלי השלישי";
- "GranCabrio";
- "GranTurismo";
- "לבנטה";
- "קוואטרופורטה".
מזראטי קוואטרופורטה
תחת השם "Quattroporte", מיוצרים סדאן יוקרה של ארבע דלתות בתוך המותג. כיום ישנם שישה דורות של מודל זה.
- הדור הראשון - משנת 1963 עד 1970;
לראשונה הוצגו מכוניות ממערך זה בתערוכת הרכב הבינלאומית שהתקיימה בטורינו בשנת 1963. העיצוב שלהם פותח על ידי מעצב הרכב האגדי באותה תקופה - פייטרו פורה (פייטרו פורה). ראוי לציין כי עם המודל הזה החלה הייצור הסדרתי של סדנים מזראטי.
בעותקים הראשונים של המכונית היה מנוע של דור "V8", הנפחו הגיע ל -4.1 ליטר. הם יכולים להגיע למהירויות של עד 250 קמ"ש.
היתרון העיקרי של דגם זה כלל לא היה מפרט טכני, אלא המראה שלו. "קוואטרופורטה" נבדל על ידי עיצוב יקר ומתוחכם בצורה יוצאת דופן, שיכול היה לשקף בצורה המדויקת ביותר את מעמדו של בעליו.
- הדור השני - משנת 1974 עד 1978;
דגמים מהדור הזה היו שונים באופן משמעותי מקודמיהם. זה נבע מהעובדה שפיתוח מכוניות בתקופה זו בוצע יחד עם הקונצרן "סיטרואן".
אז, סדנים גדלו בצורה משמעותית לאורכם - כעת הם הגיעו ל 5200 מ"מ. בסיס הגלגלים הוגדל ל -3070 מ"מ.
מכוניות נעשו על בסיס "סיטרואן SM" והוסמכו מחדש כהנעה קדמית.
- הדור השלישי - משנת 1976 עד 1990;
- הדור הרביעי - משנת 1994 עד 2000;
- דור חמישי - משנת 2003 עד 2013;
- הדור השישי - משנת 2013 ועד היום.
מזראטי לבנטה
טווח לבנטה הוא ממש מילה חדשה בעולם הרכב מזראטי. מכוניות אלה הן רכבי שטח קרוסאוברים ייחודיים שמשלבים בצורה מושלמת גם סגנון איטלקי ללא דופי וגם רוח ספורט עוצרת נשימה.
רכב השטח היוקרתי מצויד במנוע הבנזין החדשני V6 מהדור החדש; נפחו מגיע ל -3 ליטר. כמו כן, למכונית מערכת טעינת טורבו כפולה, בעלת צריכת דלק חסכונית יחסית.
באשר לקישוט הפנים של המכונית, מדובר בהתגלמות אמיתית של יוקרה ונוכחות. הסלון מעוטר בחומרים איכותיים מהשורה הראשונה - עור משובח ביותר, משי עדין טבעי ועץ יקר.
מזראטי גראן טוריזם
המצגת הרשמית של מכוניות ההרכב הזה התקיימה באביב 2007 במהלך תערוכת הרכב ז'נבה.
לרכב מנוע בן ארבע ליטרים מדור ה- V8 פרארי, המסוגל להגיע להספק של 298 קילוואט. כמו כן, הוא מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים.
המכונית מציעה ארבעה מושבים (אחד מהם הוא נהג). מאז 2009 גרסת המודל של הדגם נמכרת.
מזראטי גיבלי III
ה- Ghibli III הוא מכונית נוסעים מובחרת. זה יצא לראשונה למכירה באמצע 2013. כל ייצורו מתמקד במפעל הרכב המקורי של המותג, הממוקם בגרגליאסקו (גרוגליאסקו). בסך הכל, עד עשרים אלף מכוניות השייכות למערך זה יורדות מפס הייצור בשנה.
המחיר ההתחלתי לדגם הוא החל מ- 65,000 יורו.
בין המאפיינים הטכניים של המכונית ניתן להבחין: מנועי דיזל בנזין שלושה ליטרים מסוג שישה צילינדרים; תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים; מתלה קדמי סרגל אנטי רול מרובה קישור.
המצגת הרשמית של הדגם נערכה בתערוכת הרכב של שנחאי בשנת 2013.
