לנצ'יה היא יצרנית מכוניות מפורסמת בעולם ממוצא איטלקיששנת היסוד שלה נחשבת לשנת 1906. הייצור העיקרי שלה מתרכז במרכז העסקי והתרבותי של איטליה, טורינו (טורינו), הנה גם המטה הנוכחי. נכון לעכשיו, בנוסף למכוניות, מייצר המותג כל מיני רכבים מסחריים, אוטובוסים נוסעים וטרוליבוסים, כמו גם ציוד צבאי. מאז אמצע שנות החמישים, לנצ'יה הייתה מעורבת באופן פעיל במירוצי מכוניות.
היסטוריה של התרחשות
הכל התחיל בכך שבנובמבר 1906 בעיירה הצפונית של איטליה, טורינו, נהג מכוניות מירוץ ידוע באותה תקופה, וינצ'נצו לנצ'יה באותה תקופה, בשיתוף עם בן לוויה קלאודיו פוגולינו, הוקם מפעל מסחרי קטן, בשם Fabbrica Automobili Lancia "
לאחר פרק זמן קצר מתחילת הפעולה, 23 בספטמבר 1907, שחרר המפעל את הופעת הבכורה שלו בדגם המכונה ההיסטורי "18-24 HP". המכונית קיבלה שם סוניור ובלתי נשכח - "אלפא".
לאחר שנה נוספת, בשנת 1908, פיתח מפעל פבריקה אוטומובילי לנצ'יה את דגם Dialpha הבא. היה לו מנוע בן שישה צילינדרים והיה גרסה משופרת של קודמו, האלפא.
ואז בתחילת 1913 נכנסה לשוק המקומי המכונית הבאה של המותג לנצ'יה - "תטא". ראוי לציין שדגם זה החל להתקין תאורה אלקטרונית בסדרות בכל המכונות המקוריות של החברה. באופן כללי, הופעתה של "תטא" התקבלה בברכה על ידי קונים איטלקיים רגילים וגם מבקרי רכב מובילים. מהר מאוד הצליחה לבסס את עצמה כמכונית אמינה ואיכותית.
מתחילת הקמתה ועד לפרוץ מלחמת העולם הראשונה פיתחה חברת הרכב די מונוכרום וסטטי למדי: דגמים חדשים הופקו, אך הם לא הצליחו לכבוש את הזירה הבינלאומית כולה. עם פרוץ פעולות האיבה, הנהגת לנצ'יה החליטה מייד לסייג את החברה לכיוון מפעל צבאי. כך החלו לייצר משאיות קלות ומשוריינים במפעלי המותג. ראוי לציין שבאותה העת בוצעה פריצת דרך משמעותית בתחום צבירת פוטנציאל אינטלקטואלי - המהנדסים והמכונאים של המפעל הצליחו לפתח מנועים מהפכניים חדשים, אשר נפחם השתנה משמונה עד שתים עשרה צילינדרים. במובן מסוים, מלחמת העולם הראשונה הייתה סוג של גלגל הצלה עבור החברה. אז בסופו של דבר שטח שטחי התעשייה של לנצ'יה כבר עלה על 60 אלף מ"ר.
בשנת 1921 הוצג בפני הציבור דגם רכב חדש לחלוטין, שגרם להתיז בשוק הרכב של אותה תקופה. זה היה "למבדה" - המכונית הראשונה בתולדות החברה, שהייתה בה גוף תומך ומתלה עצמאי. הדגם נמכר עד שנת 1931.
בעקבות הלמבדה שוחררה אסטורה. זה הפך לאב-טיפוס של מכוניות בהן החלה להשתמש במערכת הפטנט של החברה, המשלבת מסגרת ומנוע. בזכות חידוש זה ניתן היה לחסל רעידות בזמן הנהיגה, אשר הורגשו בעבר בתא הנוסעים.
בסוף 1937, דגם אפריליה ירד מפס הייצור. היא הפכה להיות האחרונה, עליה עבד באופן אישי מייסד החברה, וינצ'נזו לנצ'יה. ראוי לציין כי המצגת הרשמית של המכונית התקיימה לאחר מות היוצר.
חברה ללא וינצ'נזו לנצ'יה
יוצר חברת הרכב לנצ'יה, וינצ'נזו לנצ'יה, הלך לעולמו בשנת 1937, והדגם האחרון ששוחרר על ידו היה "אפריליה". זה הוחלף על ידי יוצא דופן פופולרי בסוף שנות ה 40-50 של המאה הקודמת "אורליה". היתרון העיקרי שלו היה גוף אקסקלוסיבי ייחודי, שעוצב בצורה מלאה ומלאה בחנות הרכב היוקרתית של אותה תקופה - "פינינפרינה".
מעצב המכונית היה ויטוריו ג'אנו הידוע לשמצה. מאפיין עיקרי באוריליה היה נוכחותו של מנוע בן שישה צילינדרים, שלווה במנוע בצורת V.
בשנת 1960 חל שינוי חד בתפיסה התימטית של המותג. אז הנהגת לנצ'יה החליטה לנטוש את התוכנית המסורתית שלה, שבאה לידי ביטוי בצורה הברורה ביותר במודל ההנעה הקדמי החדש של המכונית - "פלביה". מעצב המכונית היה מהנדס העיצוב האיטלקי המפורסם, אנטוניו פסיה (אנטוניו פסיה). ל"פלביה "היה מנוע בעל ארבעה צילינדרים, המאופיין בנוכחות מנוע בוקסר.
הרווחית ביותר מבחינה מסחרית עבור החברה הייתה 1969, מכיוון שבשעה זו היא נכנסה לאיגוד ייצור הרכב הגדול ממוצא איטלקי, "פיאט".
בשיתוף עם קונצרן פיאט, השיק המותג לנצ'יה מכונית בטא חדשה בשנת 1972. החידוש העיקרי שלו היה הצגתם הסדרתית של מנועים רכובים רוחביים, שלכל אחד מהם היה גל זיזים משלו. גם באותה תקופה נוצר דגם של מכונית ספורט מירוץ - "סטרטוס". המכונית הייתה בעלת מאפיינים טכניים מהשורה הראשונה, מהפכנית באותה תקופה, דבר זה איפשר לו להשיג את הניצחון באליפות העולם בעצרת הבינלאומית במשך שלוש שנים ברציפות.
למרות העובדה כי הדירקטוריון החליט למכור נתח שליטה לטובת קונצרן פיאט, לנצ'יה לא הפסיקה לפתח מודלים ורכיבים חדשניים באופן עצמאי. אז במסגרת הארגון יצאו מספר דגמי רכב בלעדיים מקוריים:
- דלתא;
- גמא;
- בטא
באמצע שנות השמונים של המאה הקודמת, המותג עבד באופן הדוק ופורה מאוד עם חברת הרכב "סאאב", והקים תוכנית סניפים. בזכות השילוב הזה מכוניות כמו אלפא רומיאו 164 ולנצ'יה נושא ראו את אור היום.
חבר מרוצי מכוניות
מאמצע שנות החמישים ועד ימינו, מכוניות שיוצרו תחת המותג לנצ'יה ייצגו באופן פעיל במרוצי המכוניות היוקרתיים והמשמעותיים ביותר. בזמנים שונים ניתן היה לראות את מכוניות הספורט של המותג באירועים הבאים:
- "פורמולה 1";
- "ראלי";
- "מירוץ טבעות."
השתתפות ב"פורמולה 1 "
בשנת 1937, לאחר מותו של וינצ'נצו לנסיה, העבירו המושכות לבנו, היורש החוקי. עם עלייתו של האיש החדש לשלטון, הכישורים של לנצ'יה עברו כמה שינויים משמעותיים. לדוגמא, התפקיד המוביל בפיתוח דגמים חדשים החל למלא את עמידתם בדרישות של מירוץ רכב.
בשנת 1954, דגם "D50" התגלגל מפס הייצור, שהמפתח שלו היה מהנדס מוכשר, ויטוריו יאנו. באותה שנה, המכונית הפכה לחברת הגרנד פרי הספרדית וזכתה בעמדת המוט. הנהג, אלברטו אסקרי, שנסע באותה תקופה, השיג את זמני הברכיים הטובים ביותר.
בשנת 1955, לאחר מותו הטרגי של אסקארי, צוות לנצ'יה נאלץ לעזוב את פורמולה 1 בגלל בעיות כלכליות. בסך הכל, יש למותג 2 ניצחונות, כמו גם 10 פודיומים.
השתתפות ב"ראלי "
אליפות עולם בעצרת - זהו בדיוק אירוע הספורט בו מכוניות הספורט של לנצ'יה זכו להצלחה רבה. בשנת 1972 צוות המותג אפילו הצליח לזכות בתחרות היוקרתית של יצרני הרכב - הניצחון זכה בדגם המכונה "פולוויה".
בסך הכל הצליחה החברה לנצח את הראלי עשר פעמים. שלושת הניצחונות הראשונים (1974-1976) הושגו על מכונית מירוץ סטרטוס שתוכננה במיוחד. בשנת 1983 הצליח הנהג להציג את התוצאה הטובה ביותר באמצעות מכונית ה- Rally 037 הבלעדית. ראוי לציין שהוא הפך למכונית היחידה של המותג שהייתה בעלת הנעה דו-גלונית. הניצחון הזה התגלה כמשמעותי במיוחד מכיוון שהצליח להעביר את "אאודי קוואטרו" לכאורה בלתי ניתן להריסה מכיוון הדום, שלא זכה לתבוסה אחת מאז 1987.
עם זאת להיסטוריה של צוות לנצ'יה שמשתתפת באליפות הראלי יש כמה פרקים עצובים. לכן, פעמיים הרוכבים שישבו מאחורי ההגה של מכוניות של המותג הזה, היו בתאונות איומות.
בשנת 1985 התרסק מתחרה המייצג את Lancia 037, ולא הצליח להתמודד עם הפקדים. שנה לאחר מכן נשרפו חברי הצוות, הנרי טויונן וסרחיו קרוצ'ה, כשהם טסים מתוך מסלול מירוץ במכונית.
בשנת 1992, לאחר סדרת תקריות, החליטה הנהלת המותג לסגת ממירוצי ראלי.
השתתפות ב"מרוצי הטבעות "
בחברת ייצור המירוצים "מירוץ הטבעת" החלה לקחת חלק פעיל בתחילת שנות ה -70 של המאה העשרים. אז, בשנת 1972, הציג המותג את מכונית הספורט סטראטוס החדשה, שהפכה לחברה בקבוצה 5. שנה לאחר מכן, אותו מודל השתתף במרוצים בקבוצת "4".
"LC1" תוכנן במיוחד עבור "מירוץ הטבעת" משנת 1982, היא הופיעה בקבוצה 6. עם זאת, בשנת 1984 מארגני תחרויות המירוץ החליטו לסגור את הקטגוריה השישית ואת הפיכתה לאחר מכן לקבוצה "C". בהזדמנות זו, צוות לנצ'יה פיתח דגם חדש של המכונית "LC2", שסימן ההיכר שלה היה מנוע רב עוצמה, שנוצר על בסיס פרארי.
"LC2" הצליח לתפוס את עמדת המוט של התחרות שלוש עשרה פעמים, כמו גם לשלש ניצחון מבריק במירוצים.
עם זאת בשנת 1986, באחת הפגישות, הוחלט שלנצ'יה תעזוב תחרויות מירוצים. הדבר נטען על ידי העובדה שמכוניות שהתפתחו כחלק מהמותג כבר לא יכלו להיות שווים לדגמי פורשה שהוצגו גם ב"מרוץ הטבעת ". עם זאת, צוותים לא רשמיים של החברה המשיכו לקחת חלק באירוע עד 1991.
דלתא לנצ'יה
דלתת לנצ'יה היא דגם מודרני של מכונית קומפקטית שפותחה על ידי החברה המפורסמת בעולם ממוצא איטלקי, לנצ'יה. ההפקה הסדרתית שלו הושקה בשנת 1979 - אז הוצג "הדור הראשון" לקהל הרחב. זה היה במחזור עד אמצע 1994. בסך הכל, לדלתא לנצ'יה שלושה דורות מצליחים מסחרית:
- דור ראשון. הצגת הבכורה של מכוניות התקיימה בשנת 1979 במהלך התערוכה הבינלאומית של פרנקפורט (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). דגם "דלתא" היה האצ'בק בגובה חמש דלתות, שאת מראהו פורט בפירוט על ידי מעצב המכוניות האיטלקי המוכשר, ג'ורג'יטו ג'יג'יארו (ג'ורג'טו ג'וג'יארו).
מכוניות מהדור הזה היו נציגות קטע ה- B. - דור שני. מכוניות הדור השני קיבלו את השם הסוניור "דלתא נובה". המצגת הרשמית שלהם נערכה בשנת 1993. המכוניות פותחו על בסיס פיאט טיפו הפופולרית והמבוקשת שפעם. ראוי לציין כי במהלך היווצרותם, הדגש היה על הצד של הנוחות והנוחות, ולא על הצד של הספורטיביות.
- דור שלישי. הדור השלישי המודרני "דלתא" השיק ייצור המוני בשנת 2008. הצגת המכוניות לציבור התקיימה בתערוכת הרכב של ז'נבה (Salone di Ginevra). כמאפיינים טכניים מובחנים ניתן להבחין: מנועי בנזין וסולר חזקים (מ -120 ל -150 כ"ס ומ -200 כ"ס, בהתאמה), מערכת תאום טורבו. מכוניות מסוגלות למהירויות של עד 190 קמ"ש. הדור השלישי הוא נציג מגזר ה- C.
ראוי לציין כי דגם הרכב "דלתא לנצ'יה" זכה לתהילה עולמית בזכות השתתפותו בתחרויות מרוצי ראלי יוקרתיות. עם זאת, ככל שהיא מתפתחת ומשתפרת, היא עברה מספורטיביות מסוימת לנוחות ונוחות. נכון לעכשיו מכונית זו נחשבת לאחת הפופולריות בשוק המודרני.
